Сравнительный анализ эффективности строительства однопутных и двухпутных перегонных тоннелей метрополитена в увязке со станционными комплексами. № 12 (специальный выпуск 55)
АвторыГрошиков С.Н., Панкратенко А.Н., Хуснулин М.Ш., Сандуковский А.Э., Рубинчик Э.Б.
ИздательствоГорная книга
Год издания2018
В 2020-2025 гг. в г. Москве планируется построить 130 км линий метрополитена и 57 новых станций. Решение этой амбициозной задачи невозможно без использования новейших строительных геотехнологий. К одной из них относится технология сооружения линейных объектов метрополитена щитовыми комплексами большого диаметра. В статье выполнен сравнительный анализ для двух решений метрополитена: два однопутных тоннеля и станция с центральной платформой и двухпутный тоннель и станция с двумя боковыми платформами. Установлено, что ширина мульды оседания при строительстве двухпутного тоннеля в аналогичных условиях на 14 - 18% меньше, чем в случае влияния двух однопутных тоннелей. Этот аспект очень важен в условиях плотной застройки г. Москвы и напрямую влияет на фактическую безопасность строительства. Задача по обеспечению необходимой несущей способности тоннельных конструкций двухпутного тоннеля успешно решается при применении современных высокопрочных сборных обделок. В целом по факторам "продолжительность строительства" и "стоимость строительства" технология сооружения двухпутных перегонных тоннелей является более эффективной в сравнении с традиционной схемой с двумя однопутными тоннелями. Эффект достигается благодаря снижению затрат на персонал, уменьшению стоимости изготовления и монтажа обделки, монтажа и демонтажа проходческих комплексов, снижению объемов и сложности земляных и подземных работ.<br>Ключевые слова: метрополитен, перегонный тоннель, тоннелепроходческий комплекс, обделка, скорость строительства, продолжительность строительства, стоимость строительства. ...
Загружено
2020-03-04